特朗普的’拥有’格陵兰:大国霸权的傲慢与小国尊严的呐喊

最近,美国总统特朗普的一番言论在国际社会掀起了轩然大波。他声称美国需要’拥有’格陵兰岛,以防止俄罗斯和中国’夺取’它。’国家必须拥有所有权,你保卫的是所有权,不是租赁权。我们必须保卫格陵兰。’特朗普对记者如是说,并补充道美国将’以简单的方式’或’以困难的方式’实现这一目标。

白宫最近表示,政府正在考虑购买这个属于北约盟友丹麦的半自治领土,但也不排除通过武力吞并的选项。丹麦和格陵兰的回应斩钉截铁:格陵兰不出售。丹麦更警告说,军事行动将意味着跨大西洋防御联盟的终结。

格陵兰各政党领导人,包括反对党,在周五晚间的联合声明中重申了他们的呼吁:’美国对我们国家的漠视必须结束。”我们不想成为美国人,我们不想成为丹麦人,我们想成为格陵兰人。’他们强调,’格陵兰的未来必须由格陵兰人民决定。’

**一、21世纪的新殖民主义思维**

特朗普的言论,表面上是关于国家安全的地缘政治考量,实则暴露了一种根深蒂固的思维模式:大国对弱小国家领土和资源的占有欲,以及将国际关系简化为零和博弈的陈旧世界观。

这种思维的危险性在于,它将主权国家的领土视为可以买卖的商品,将国际法中的主权原则置于强权政治之下。当特朗普说’国家必须拥有所有权’时,他实际上是在暗示:只有通过物理上的占有和控制,才能确保安全。这种逻辑如果被普遍接受,将意味着国际秩序的彻底崩溃。

格陵兰岛的战略重要性毋庸置疑。作为地球上最大的岛屿,它位于北美和北极之间,是导弹预警系统的理想位置,也是监控该地区船只的关键节点。美国已经在格陵兰西北端的皮图菲克基地永久驻扎了100多名军事人员,这个基地自二战以来一直由美国运营。根据与丹麦的现有协议,美国有权向格陵兰派遣任意数量的军队。

但特朗普认为租赁协议还不够好。’国家不能做九年甚至一百年的交易,’他说,’他们必须拥有所有权。’这种对’所有权’的执着,反映了一种更深层次的不安全感——一种只有通过完全控制才能缓解的焦虑。

**二、从格陵兰到全球:霸权思维的普遍性**

格陵兰的案例并非孤例。近年来,随着北极冰层因气候变化而融化,对北极地区资源和航道的争夺日益激烈。俄罗斯在北极的军事存在不断增强,中国也通过’冰上丝绸之路’项目扩大其在该地区的影响力。

但问题的核心不在于哪个国家在争夺什么,而在于争夺的方式和背后的思维逻辑。当大国将小国的领土视为棋盘上的棋子,将当地人民的意愿置于次要地位时,我们看到的是一种现代版的殖民主义——一种以’国家安全’或’战略利益’为名的新殖民主义。

这种思维在历史上屡见不鲜。19世纪的’瓜分非洲’、20世纪的势力范围划分,都是基于类似的逻辑:强国有权决定弱国的命运,资源丰富的土地应该由能够’有效利用’它的国家控制。

格陵兰人民的声音被这种大国博弈的喧嚣所淹没。’我们不想成为美国人,我们不想成为丹麦人,我们想成为格陵兰人。’这句简单的宣言,包含了几个世纪以来被殖民人民的共同心声:自主决定自己命运的权利。

**三、资源诱惑下的主权困境**

格陵兰的吸引力不仅在于其战略位置,还在于其丰富的自然资源。随着冰层融化,稀土矿物、铀、铁等资源变得更容易开采。科学家认为该岛还可能拥有大量的石油和天然气储量。

这创造了一个危险的动态:气候变化——一个全球性的危机——正在使一个地区的资源更容易获取,从而引发新一轮的资源争夺。格陵兰发现自己处于一个矛盾的境地:全球变暖威胁着它的传统生活方式(因纽特人的狩猎文化),同时却又使其自然资源对外部大国更具吸引力。

特朗普对格陵兰的兴趣可以追溯到2019年,当时他在第一个总统任期内就提出购买该岛,但被告知不出售。最近对委内瑞拉使用武力扣押总统尼古拉斯·马杜罗的行动,重新引发了人们对该领土未来的担忧。

美国国务卿马可·卢比奥将于下周与丹麦举行会谈。北约盟国——包括主要欧洲国家以及加拿大——本周纷纷表态支持丹麦,重申’只有丹麦和格陵兰才能决定有关他们关系的事务’。

这些国家强调,他们和美国一样关注北极安全,但这必须通过包括美国在内的盟友’集体’实现。他们还呼吁’维护《联合国宪章》的原则,包括主权、领土完整和边界不可侵犯’。

**四、国际关系的十字路口:权力还是原则?**

格陵兰事件将国际社会推到了一个十字路口:我们是选择基于权力和控制的旧世界秩序,还是选择基于主权平等和国际法的新秩序?

特朗普的言论代表了一种思维的回潮——一种认为国际关系本质上是霍布斯式的’所有人对所有人的战争’,只有通过武力和控制才能确保安全的观点。这种观点忽视了国际合作的可能性,也低估了国际法和制度在维护长期稳定方面的作用。

真正的安全不是通过占有他国领土来实现的,而是通过建立基于相互尊重和共同规则的秩序来实现的。当大国尊重小国的主权,当国际争端通过对话而非武力解决,当资源开发考虑当地社区的利益和环境的可持续性时,真正的安全才会出现。

格陵兰人民的立场很明确:他们希望决定自己的未来。这不是反美或反丹麦的情绪,而是对自决权的基本诉求。在一个日益相互依存的世界里,这种诉求应该得到尊重,而不是被大国的地缘政治算计所淹没。

**五、结语:尊严比占有更重要**

特朗普说他’爱中国人民,爱俄罗斯人民’,但’不希望他们成为格陵兰的邻居’。这种言论的矛盾性揭示了一个更深层的真相:在国际关系中,真正的障碍往往不是人民之间的敌意,而是领导人对权力和控制的迷恋。

格陵兰的故事提醒我们,21世纪的国际关系必须超越殖民时代的思维模式。小国的尊严和自决权不是可以交易的商品,而是必须尊重的基本原则。气候变化带来的挑战需要全球合作,而不是零和博弈的资源争夺。

最终,格陵兰的未来应该由格陵兰人民决定。这不仅是一个道德立场,也是一个务实的认识:只有当地人民支持的安排才能持久,只有基于相互尊重的合作才能真正安全。

在这个大国竞争日益激烈的时代,我们需要记住:真正的力量不在于你能占有多少,而在于你能尊重多少;真正的安全不在于你控制了多少领土,而在于你建立了多少信任。格陵兰人民的呐喊——’我们想成为格陵兰人’——应该成为这个时代的警钟:主权尊严不容交易,小国权利必须尊重。

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    菲律宾垃圾山坍塌:被掩埋的,不只是32条生命

    菲律宾宿务市,一座15公顷的垃圾山在周四轰然倒塌。

    当救援人员在Binaliw垃圾填埋场的废墟中艰难挖掘时,他们面对的不仅是堆积如山的废弃物,更是一个发展中国家在现代化进程中无法回避的残酷现实。22岁的年轻女子当场死亡,超过30名工人被埋,12名受伤的环卫工人被紧急送往医院。

    宿务市议员乔尔·加加内拉的一句话,像一把手术刀,精准地剖开了这场悲剧的本质:“这不是一个卫生填埋场,这已经是一个露天垃圾场。”

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    **三、全球垃圾困境的菲律宾缩影**

    Binaliw垃圾填埋场的坍塌,不是孤立的悲剧。它是全球垃圾危机在发展中国家的一处溃烂伤口。

    根据世界银行的数据,全球每年产生约20.1亿吨城市固体废物,其中至少33%没有得到环保处理。在低收入国家,超过90%的垃圾被倾倒在露天垃圾场或焚烧。

    菲律宾的情况尤为严峻。这个拥有1.1亿人口的国家,每天产生约4万吨垃圾。在马尼拉大都会,著名的帕亚塔斯垃圾填埋场曾是亚洲最大的垃圾场之一,那里生活着数以万计的垃圾分拣者,形成了一个完整的“垃圾经济”生态系统。

    这些垃圾填埋场不仅是环境灾难,更是社会问题的温床。工人们暴露在有毒气体、重金属和病原体中,平均寿命远低于全国平均水平。儿童在垃圾堆中长大,教育成为奢侈品,贫困代际传递的链条在这里被牢牢焊接。

    **四、救援背后的结构性困境**

    事故发生后,来自各政府机构和民间团体的约300人被部署到这个私人拥有的垃圾填埋场。多台挖掘机、救护车和消防车在现场集结。

    但救援的困难不仅在于技术层面。贝伦·安蒂瓜,一位Binaliw居民,告诉拉普勒新闻网站,她的儿子在滑坡中幸存,但她仍在等待其他亲属被找到。自周五早上以来,家属们一直聚集在垃圾填埋场寻找他们的孩子。

    这种等待,折射出的是更深层的结构性困境:当垃圾处理被外包给私人运营商,当监管缺失成为常态,当贫困迫使人们在危险中谋生,悲剧的发生几乎成为必然。

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    22岁,本应是人生刚刚开始的年纪。那位在坍塌中死去的年轻女子,她的故事我们可能永远无法知晓。她是垃圾填埋场的工人,还是附近的居民?她是否有梦想,有家人,有对未来的憧憬?

    这些问题,随着她的生命一起被掩埋在垃圾山下。

    而更令人痛心的是,这样的悲剧在菲律宾并非首次。2018年,奎松市一座垃圾填埋场发生类似坍塌,造成多人伤亡。2020年,伊洛伊洛市垃圾填埋场火灾,浓烟笼罩城市数日。

    每一次事故后,都有调查、有承诺、有改革的声音。但然后呢?然后是一切照旧,直到下一次悲剧发生。

    **六、垃圾山上的呼救声**

    “他们说被困的人正在呼救。”米歇尔的这句话,久久回荡。

    那些呼救声,来自被埋在废墟下的工人,也来自整个菲律宾的垃圾处理系统,来自全球发展中国家面临的垃圾困境。

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    自动驾驶的’中国式突围’:从技术跟随到场景定义的逆袭之路

    在拉斯维加斯CES展的聚光灯下,一个微妙但深刻的转变正在发生:当全球汽车巨头们对电动车的热情似乎有所降温时,自动驾驶技术却以前所未有的姿态占据了舞台中央。英伟达CEO黄仁勋的预言犹在耳边——未来十年,自动驾驶将成为增长最快的技术产业之一。而在这场决定未来出行格局的赛道上,中国车企正在书写一部从技术跟随者到场景定义者的逆袭剧本。

    **一、武汉街头的’现实’与加州测试场的’未来’**

    从硅谷归国的投资人李尚龙站在武汉长江大桥旁,看着百度’萝卜快跑’的自动驾驶车辆在复杂路况中自如穿梭,内心涌起一种奇特的骄傲感。就在几个月前,他还在加州体验特斯拉的Robotaxi和Waymo的自动驾驶服务,那时他感受到的是’未来科技’的震撼。但回到中国,他发现’未来’已经变成了’现实’。

    ‘Waymo在加州可能跑的是未来,萝卜快跑在武汉跑的却是此时此刻的现实。’李尚龙的这句话,精准捕捉了中国自动驾驶发展的独特路径。

    数据显示,截至2023年底,百度’萝卜快跑’已在武汉、北京、上海等11个城市开展自动驾驶出行服务,累计订单量超过400万单。而在美国,Waymo虽然技术积累深厚,但其商业化运营范围仍主要局限在凤凰城、旧金山等少数城市。

    这种差异背后,是中国自动驾驶企业选择的’场景驱动’路线。与特斯拉、Waymo等技术导向的’完美主义’不同,中国企业更注重在真实、复杂的城市环境中快速迭代。武汉的街头,行人、电动车、三轮车混杂,交通信号复杂多变,正是这种’不完美’的环境,倒逼出了更强大的感知决策系统。

    **二、中东沙漠中的’极限测试’**

    如果说武汉的复杂路况是中国自动驾驶的’日常考场’,那么中东的沙漠则成为了’极限实验室’。

    今年1月,百度’萝卜快跑’获得迪拜道路与交通管理局颁发的全无人驾驶测试许可,文远知行也获得了阿布扎比的商业化运营许可。选择中东,看似出人意料,实则深思熟虑。

    阿布扎比年平均气温超过40摄氏度,部分时候高达50摄氏度。热带沙漠气候叠加来自波斯湾的湿咸空气,形成了对自动驾驶车辆的极端考验:高温对电子器件和机械器件的影响,盐雾对传感器的腐蚀,这些都是技术手册上不会写的’实战难题’。

    文远知行相关负责人透露,他们在阿布扎比公开道路运营已超过4年,积累了大量极具当地特色的运营经验。’自动驾驶界涌现出突破性技术进展的频率越来越快,甚至以月、周、日为时间单位。’这种在极端环境下的快速迭代能力,正是中国企业的核心竞争力。

    **三、两条技术路线的’中国智慧’**

    长江商学院教授刘劲指出,全球自动驾驶目前主要分为两种技术路线:一种是以文远知行、百度’萝卜快跑’为代表的L4级自动驾驶出租车服务;另一种则是特斯拉、华为等推动的通用自动驾驶技术,面向家用车市场。

    中国企业的智慧在于,没有在两条路线中选择其一,而是’两条腿走路’。

    在L4级Robotaxi领域,中国企业通过’车路协同’模式,将部分感知和计算能力转移到路侧设备,降低了单车成本。百度Apollo平台已在全国30多个城市部署了车路协同基础设施,这种’中国特色’的解决方案,在欧美市场难以复制。

    在家用车市场,华为的ADS 2.0、小鹏的XNGP等系统,正在实现从’高速领航’到’城市领航’的跨越。最新数据显示,华为ADS 2.0已在全国超过40000个城区路口实现无图通行,小鹏XNGP的城市覆盖数量也达到了243城。

    **四、从’制造汽车’到’定义移动空间’**

    中国阿尔特汽车副总裁刘亚彬的想象更加大胆:’未来,汽车或将进入人人定义的全新时代。用户只需输入描述,AI即可生成定制化方案。’

    这种想象背后,是中国汽车产业正在经历的深刻转型——从单纯的交通工具制造商,向’移动智能空间’的定义者转变。

    比亚迪超越特斯拉成为全球最大电动汽车制造商,这是一个里程碑,但远非终点。刘劲教授指出,比亚迪的市值远不及特斯拉,’如果比亚迪能够补足其在智能驾驶方面的短板,实现从辅助驾驶向高级别自动驾驶的突破,其市场价值将仍然有巨大的提升空间。’

    事实上,这种’补短板’的过程正在加速。比亚迪与Momenta成立合资公司,与华为在智能驾驶领域深度合作,投资芯片企业地平线……一系列动作显示,中国车企正在构建自己的智能驾驶生态。

    **五、’弯道超车’背后的产业逻辑**

    中国自动驾驶的突破,不能简单理解为技术突破,而应该看作一场’系统性的创新’。

    首先,是**政策环境的差异化优势**。中国政府将智能网联汽车列为国家战略,北京、上海、武汉等地纷纷出台支持政策,开放测试道路。截至2023年,全国开放测试道路超过22000公里,这种政策支持力度在全球罕见。

    其次,是**数据资源的规模优势**。中国复杂的交通环境、庞大的用户基数,为自动驾驶算法训练提供了海量数据。百度Apollo平台日均处理数据量超过10TB,这种数据规模是任何实验室模拟都无法替代的。

    第三,是**产业链的协同优势**。从感知层的激光雷达、摄像头,到决策层的芯片、算法,再到执行层的线控底盘,中国已经形成了完整的自动驾驶产业链。速腾聚创、禾赛科技在激光雷达领域已跻身全球第一梯队,地平线、黑芝麻在自动驾驶芯片领域快速追赶。

    **六、未来的挑战与机遇**

    然而,前路依然充满挑战。L4级自动驾驶的大规模商业化仍面临成本、法规、安全等多重障碍。特斯拉的FSD虽然争议不断,但其通过数百万辆车的影子模式收集数据的能力不容小觑。

    更重要的是,自动驾驶不仅是技术竞赛,更是标准之争、生态之争。谁能定义未来的交互方式、服务模式、数据标准,谁就能掌握产业主导权。

    美国《连线》杂志创始主编凯文·凯利预测:’未来,中国可能会制造出世界上最好的电动汽车。’但他可能低估了中国企业的野心——中国要制造的,不仅是’最好的电动汽车’,更是’最智能的移动空间’。

    在2049年的想象中,凯文·凯利描绘了这样的场景:自动驾驶将真正解放车内空间。而中国企业的任务,就是让这个场景提前到来,并且打上鲜明的’中国印记’。

    从武汉街头到迪拜沙漠,从技术跟随到场景定义,中国自动驾驶的突围之路,正在改写全球汽车产业的游戏规则。这不再是一场单纯的技术竞赛,而是一场关于未来出行方式、城市形态乃至生活方式的重新定义。

    当方向盘开始自己转动,改变的不仅是出行方式,更是一个国家在全球科技竞争中的位置。中国自动驾驶的故事,才刚刚开始。

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